加裝電梯是老舊小區改造中一個內容，但是加裝怎么樣的電梯呢？電梯加裝后怎么維護？這些都是人們頗為關心的問題。而現在云南首例“共享電梯”橫空出世，能解決這些問題嗎？

老舊小區居民都渴望安裝電梯，共享電梯的出現燃起了希望。今年國慶，云南首部共享電梯在昆明五華區省委黨校生活區正式投入使用。

這一電梯加裝項目，由企業免費安裝，居民按次、月或年付費使用，是云南省首次采取租賃模式安裝外掛電梯。

對于居民來說，不用出錢就可安裝電梯，確實是一件民生實事。

但是，也有人提出質疑：

電梯使用、維護的權責咋劃分？

企業該如何從這種模式中盈利？

“共享電梯”真有那么美好嗎？

據了解到，目前此舉尚無地方性技術標準支持，相關細則還未出臺，電梯安裝的報備、聯合驗收等面臨著“無規可依”的窘境。

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  試水-首建“共享電梯”

近年來，隨著共享單車、共享汽車等在各個城市興起，“共享電梯”也逐漸進入人們視野，被視為共享經濟時代的又一風向標。特別是對于老舊小區眾多的昆明來說，既是急迫的現實需要，也有著巨大的市場需求。

省委黨校生活區共有24個單元，每棟樓有7層，沒有電梯。300多戶住戶大多是退休老人，其中65歲以上超過半數。對他們來說，安裝電梯是“剛需”。

“‘共享電梯’這一模式，一方面可解決資金不足的問題，另一方面也能夠緩解費用分攤引起的鄰里糾紛。”街道相關負責人說，“工作中，我們采取了黨建引領、民情懇談、統籌協調三步走方式來推進電梯安裝。”

前期準備工作并非一帆風順。社區、小區業委會反復召開民情懇談會，對電梯安裝事宜進行介紹并解答疑問，在小區公示欄對安裝公司的資質、加裝方案、房屋安全鑒定等內容進行公示，最終三分之二以上業主簽字同意。

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  收費-靠新模式實現“雙贏”

對于居民來說，電梯安裝不用出錢，大家更關心的是使用費用。

對此，負責安裝的公司建設方公司經理說：“一樓不存在使用費用，我們初步考慮二樓和三樓每次使用付費為0.2元，四樓和五樓每次為0.25元，六樓和七樓每次為0.3元。居民可以辦理月卡和年卡，年卡最高不超過800元，對于大家來說，這個費用是很實在的。”

對于住戶關注的噪音大不大、是否影響采光等問題，建設方公司經理說，4部電梯均為無機房電梯，運行聲量可低至30分貝以下；其外立面是玻璃幕墻，不會影響住戶家里的采光。

安裝完成試運行階段，不收取乘坐費用。收費階段，除了刷卡外，居民也可使用指紋、人臉識別、手機掃碼等方式付費。

“裝電梯不要我們出錢，只有乘坐才付費，價格也就幾毛錢，我們都覺得挺劃算的。”居民說，5年前老伴摔了一跤，右腿斷了，出行基本靠輪椅，住在6樓上下很不方便。等電梯裝好后，就可以每天推老伴下樓轉轉了。

對居民來說

“共享電梯”前期沒有高昂的安裝費用

后期使用費用也在可接受范圍之內

無疑是一件好事

但對企業來說

前期投入的費用

又該如何收回并實現盈利呢？

從業近10年的某加裝電梯公司項目經理葉先生算了一筆賬：目前每部電梯的安裝費用大概在35萬元到40萬元，使用壽命為20年。

“按這個收費水平，企業建一臺‘共享電梯’差不多要25年才能回本，并且需要巨額的周轉資金，這種投資巨大、回報周期長的商業模式是否能長久？”

對此，建設方公司經理表示，“共享電梯”盈利的核心在成本控制和運營模式。

“一方面，公司擁有電梯轎廂廣告的收益；另一方面，我們也計劃在‘共享電梯’覆蓋的小區將互聯網和物聯網相結合，匹配物流公司，從為居民提供家政、養老等服務中，以后期的大數據為公司尋找盈利點。此外，電梯的產權在公司，還能以動產做質押擔保債權，拓寬公司的融資渠道。”

實際上，也并非所有小區都適合安裝“共享電梯”。

業內人士表示，老舊小區加裝“共享電梯”需要考慮物權所有、消防安全、不越規劃紅線等條件，同時，房屋安全等級還要達到B級以上。

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  探討-需完善法律和技術標準

毫無疑問，“共享電梯”在昆明“試水”對“懸空老人”解決上下樓難題提供了一個方向，但如何健全管理以及是否存在未知的法律風險？

記者采訪了住建部門和更多業內人士。

五華區住建局相關負責人表示：“老舊小區加裝電梯尚未納入建筑體系，不在住建部門的行政審批范圍之內，其報備、聯合審批的牽頭部門都沒有明確。嚴格來講，這只是居民、物業與企業之間的商業行為，同時還需要滿足特種設備安全許可等條件。”

該負責人介紹，雖然《云南省城市既有住宅增設電梯指導意見》已經出臺，但市、區的實施細則尚未明確。依靠業主自行組織申請安裝，程序復雜、周期較長。“但不得不承認，這是一個新的方向，對群眾來說也是一件好事。”

昆明市政協常委、民建市委副主委石磊也持同樣觀點：“新事物的誕生，肯定要有人邁出第一步，南昌等地就專門出臺了補貼鼓勵政策。可以參照現有的國標先行先試，在試的過程中發現問題，總結經驗，獲取相關參數，再來制定細則，促進地方標準的制定和完善。”

“過去一段時間，我們一直在推廣‘公交式電梯’安裝，但效果不太理想，究其原因還是在于前期的安裝費用上。‘共享電梯’模式解決了前期安裝費用這個最大的難題，具有可復制性和可推廣性。”石磊說，“市政協此前也向市住建局提出過建議，可以從撥付專項資金、小區維修基金等方面來達成‘共享電梯’的安裝。”

某律師認為，“共享電梯”可能存在的法律風險主要在于后期的維護和使用中，比如用戶自身使用不規范致使電梯受損、因電梯質量問題造成用戶個人利益損失、個人隱私與相關信息泄露等。

另外，電梯的管理維護屬于特種行業作業，專業化程度高，且涉及業主、物業、電梯廠商、維保公司、質監部門等多方利益主體，后續管理維護的一大難點就在于各方信息不對稱、不透明，容易導致矛盾激發。

“目前‘共享電梯’尚無政策依據，政府也缺乏相應有效監管措施，這種模式是否可行還需要多方考量。如出現糾紛，協商不成，可依法通過民事訴訟途徑解決。”律師說。

“無論采取什么方式，只要安全、便捷，就是大家喜聞樂見的。”建設方公司經理說，“我們也希望借助這一‘樣板工程’，促成老舊小區加裝‘共享電梯’實施流程的完善，在云南各州市得到進一步推廣。”

來源 | 昆明日報 

圖片 | 昆明頭條，網絡

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